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簡述特點:
功能規格:
- 品號：5465841
- 鏈鋸重量僅1.8公斤
- 噪音、低震動、無廢煙，直接啟動
- 可共用割草機共用控制器
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客運駕駛月入6、7萬「高薪」，卻是用每天12小時以上工時所換來，有駕駛感嘆不划算，且目前已長期疲累，若再放寬七休一恐加劇過勞，導致交通安全疑慮。
交通部最新調查，遊覽車駕駛月收下滑剩4萬300元。遊覽車跟客運不同，遊覽車無須申請路權也無固定行駛路線，客運則有固定班車跟路線，客運駕駛薪資也比遊覽車駕駛優渥，但工時也相對較長。
行政院主計總處統計，去年運輸及倉儲業每人每月總工時平均172.1小時，高於工業及服務業平均每月工時169.6小時，其中更以公共汽車客運業195.2小時為最長，其次為鐵路大眾捷運系統運輸業174.6小時，遊覽車客運業為170.1小時。
另外，去年運輸及倉儲業平均每人每月加班9小時，公共汽車客運業則高達29.1小時，比整體運輸及倉儲業多20.1小時。
官方統計所不及的加班工時黑數更多，台灣汽車客運業產業工會理事張家銘說，客運司機每天普遍工作12小時，甚至15、16小時以上，且一周只休一天。以北部行情而言，每日工時12小時月薪約5萬8千元至6萬8千元，每天工作16小時月薪約7萬元以上。
他說，客運駕駛看似月領6、7萬高薪，但換算時薪很低，根本不划算。每天工作16小時再加上通勤來回時間，一天能睡6小時就要偷笑，班次間的休息時間也處於待命狀態，哪裡都不能去。
「連每天基本工時都無法遵守勞基法，再放寬七休一還得了！」張家銘說，至少要有配套措施，先符合勞基法規範再談下一步，否則長期過勞對駕駛身心靈傷害實在太大。
他說，一般人上班8小時就很累，何況客運駕駛須在雙北市區等惡劣路況下全神貫注開車，稍有恍神可能就會出事，呼籲相關單位妥善處置。
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